美國航空公司與全美航空集團合并案正待美國政府批準。一旦批準，新的全球航空業巨擘就將誕生。不過，這樁交易近日卻遭到來自美國司法部和美國6個州及哥倫比亞特區檢察長聯合提起的反壟斷訴訟。并購案果真能在行業中產生絕對壟斷效應嗎？這是一個值得分析的問題。
當企業通過并購取得市場支配性地位時，行業對壟斷的擔心是毋庸諱言的。不過，此次并購除了通過業務整合與資源共享以提高盈利能力，大大增強新公司的市場競爭力外，要借此獲得市場壟斷地位的可能性很小。目前，這兩家航空公司在美國的市場份額合計約占24%，僅略高于美國達美航空公司、美國聯合航空公司等競爭對手兩三個百分點，既沒有絕對的競爭優勢，也難以改變整體的競爭格局。同樣，這種并購在國際航空市場上短期內也難以形成壟斷效應，這正是歐盟考慮批準這一并購案的主要原因所在。事實上，無論是2008年美國達美航空公司并購美國西北航空成為美國業界老大，還是2010年美聯航與大陸航空合并后“榮登至尊寶座”，抑或是此次并購使業內排名再次變化，這些并購行為都不太可能使其中任何一家企業獲得壟斷地位。最大的可能是，在適度條件下的并購行為，可以令企業財務狀況和服務水平得以改善。
多年來，各國航空公司一直在承受著油價不斷飆升造成的巨大成本壓力，而國際金融危機令行業發展雪上加霜。通過并購進行業務整合，包括減少航線重疊、共享機場資源，以削減成本、改善財務狀況，對這兩家航空公司都是一個不壞的選擇。無論是歐洲的漢莎公司，還是包括美國聯合航空、全美航空等在內的美國公司，過去幾年里均馬不停蹄地發起一輪又一輪的并購活動。這些商業決策都與成本上漲導致的盈利壓力有密切關系。
認為此次交易涉嫌壟斷的美國司法部門則以消費者利益為出發點，擔心并購會使旅客在航線和票價上缺少更多的選擇性。其實，就行業本身而言，合并后的新公司將能與美聯航、達美等大公司形成市場“共治”的新競爭格局。至于針對并購后可能出現大企業間在價格等方面“心照不宣的協作”，美國司法部可以向交易雙方提出適度修改在航線、樞紐等方面合并計劃的要求。
值得留意的是，即使并購獲準，隨之而來的業務整合問題仍是并購各方都必須面對的挑戰。整合順利，自然一加一大于二；否則，大，卻不一定強。